メンズゴルフクラブ　ドライバー専門

パワーストレート弾道のタイプ430.高いコントロール性で狙って攻める。●ヘッド素材・製法：本体/6AL-4Vチタン精密鋳造+アルミウエイトビス+クリアナイロン、フェース/SP-700HMチタン圧延材、クラウン/高強度カーボン+カップスタック型カーボンナノチューブ+ゴムメタル●シャフト：カーボン(ナノエラストマーカーボン+ゴムメタル複合)●グリップ：マルチコンパウンドラバーグリップ●本体：日本製※納期に一週間ほどかかる場合がございます。尚、メーカー在庫欠品の際はご注文をキャンセルさせて頂く場合もございますので予めご了承下さい。 お支払・送料についてはショツピングガイドをご覧ください。 ショッピングガイドはこちら 新商品、入荷情報はメールマガジンでお知らせ致します。 ご登録はこちら アイテムジャパン モバイルショップはこちら 「四角いフェース」の新形状パワーアイソメトリック。高・等反発エリア拡大。 ●パワーアイソメトリックフェース 従来に比べて、トゥ、ヒールのフェース高さを高くしたことで、縦方向のたわみが増大。 さらに、フェース中央部を周辺よりも厚くしたマッスルパワーフェースと組み合わせることで、 インパクトエリアが等反発に。 オフセンターショットでもボール初速がアップし、方向性も格段に向上しました。 0.6mmの極薄複合ヘッド。高弾道・低スピンでビックキャリー。 ●新複合ヘッド さらなる低重心化を図るためにクラウン部のカーボンを0.6mmの肉薄とした新複合ヘッド。 ショット時のスピン量を減らし、さらなるビックキャリー・ストロングランを生み出します。 さらにインパクトスピードをアップする新シャフト ●新ナノハイスピードシャフト キックポイント周辺にゴムメタルを複合し、しなりにくいシャフト先端部に ナノ素材のエラストマー材料を複合。 ま た、シャフトの軸方向に対し90°方向のカーボン繊維の層（フープ層）に 従来の1/3の薄い材料を多用することでシャフトの強度アップと軽量化を実現。 ツ ブレによるエネルギーロスを軽減し、しなり戻りを最大限に発揮できるようになり、 インパクトスピードがさらにアップしました。

【ウエイトの調整方法】 通常のウエイト状態（シャフト側にタングステン5g、もう一方にステンレス2.5g）のセッティングよりさらに調整を行いたい場合A)　シャフトがしなりすぎてスライス気味のお客様 ===方法=== ステンレスウエイト2.5gを2個取付にすると、バランスが2ポイントDOWN（Rシャフトの場合C9→C7）になります。⇒シャフトのしなりを抑えてボールをとらえることが可能です。B)　しならずにプッシュアウトスライス気味のお客様 ===方法===タングステンウエイト5gを2個取付にすると、バランスが2ポイントUP（Rシャフトの場合C9→D1）になります。⇒ヘッドをきかせてボールをとらえることが可能です。C)　ドローを抑えて飛ばしたいお客様===方法===シャフト側にステンレス2.5g、もう一方にタングステン5gを取付。 ⇒ヘッドのかえりを押さえることが可能です。※上記ウエイトの組合わせは個人差がある事がございます。ご了承ください。 AKIRA ADRシリーズのハイアベレージモデルとして「ADR TOUR」が登場した。ADRと外観は似ているが、ADRとは「似て非なるもの」、ハイアベレージゴルファー（※1）やプロの要望に応えるために一から設計を施した。ADR TOURは「飛び」「方向性」「スィートエリアの広さ」等、従来のクラブが追い求めていた性能はもちろん、「打感」「打球音」「感触」「形状（ルックス）」等のフィーリングにおいても、ハイアベレージゴルファーやプロの要望を満足させる仕上がりとなっている。今回は打球感やフィーリングの向上のためにカップフェースを採用した。また、グラファイトデザイン社製の中元調子（MID HIGH）とフジクラ社製の先中調子（LOW MID）の2種類のシャフトを標準で用意したのも、嗜好の細分化に対する答えの一つである。もちろん、ADRシリーズ共通の低・深重心を実現するための3箇所のウェイト（※2）や、インジェクション式のバイブレーション・アブソービング・システム（I.V.A）は継承している。 ※1：ハイアベレージゴルファー＝ヘッドスピードの速いアベレージゴルファーや力のあるアベレージゴルファーのこと。 ※2：ウェイトは、バックフェース側ADR銘板の下に配置されており、固定式になります。 　 ヘッド素材 フェース：鍛造SAT-2041チタン合金ボディ：鋳造6-4Ti高精度鋳造+I.V.A.+　　　　　チューンナブル・ウェイト ヘッド特徴 1.大型ヘッド460ccの大型ヘッド搭載。大きな慣性モーメントがオフセンターヒット時にもヘッドのブレを防ぎ、方向性のミスや飛距離ロスを低減。2.インナー・バイブレーション・アブソービング・システム（I.V.A）バックフェース後方から、2gのウエイトを配置。さらにウェイトの内部にインジェクション式のバイブレーション・アブソービングシステム（I.V.A)を内臓することで、インパクト時の不必要な振動を吸収、エネルギーロスを軽減しフィーリングが向上。3.チューンナブルウェイトソール部に配置された2つのチューナブルウェイト（5g・2.5g）は、調整幅を設けることで最適な弾道を見つける事が可能。